1、（判断题） 铝热焊缝距轨枕边不得小于40mm。

2、（判断题） 在车站内，桥梁、隧道两端及进站信号机外方100m范围内，区间或专用线道岔两端80m范围内，不应设置道口。

3、 整铸式辙又是用含锰()的高锰钢把心轨和翼轨铸造成整体的辙叉。

4、 垫砟作业每撬长度不得超过( )轨枕，并随垫随填，夯实道床。

5、（判断题） 捣固机下道后应将镐板降到最低位置。

6、 允许速度不超过160km/h的线路辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度达( )及以上时应及时更换。

7、（判断题） 超高是按平均速度计算得，它对最高速度vmax则不足，对最低速度vmax。则过量，此不足与过量即未被平衡的超高。

8、（判断题） 支距偏差是指现场支距与计算支距之差。

9、 道岔和站线的综合维修周期由铁路局规定,其中正线到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过( )。

10、（判断题） 提速道岔尖轨跟部结构为普通夹板联结，并设置限位器，限位器活动间隙为±6mm。

11、（判断题） 道岔尖轨或基本轨、叉心和翼轨损坏时，应及时修理或更换。

12、（判断题） 道岔表示不良主要是电务调整的问题，但心轨一动拉板的严重晃动会影响道岔的表示。

13、 允许速度不超过160km/h的线路道岔尖轨尖端的轨距加宽按不大于( )的递减率向始端基本轨接头递减。

14、 在允许速度不大于120km/h的正线、到发线上垫入或撤出冻害垫板,其顺坡长度不应小于冻起高度的( )。

15、（判断题） 当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于5.0m时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔

16、（判断题） 允许速度为120km/h(不含)~160km/h的线路应铺设跨区间或全区间无缝线路，允许速度大于160km/h的线路应铺设跨区间无缝线路。

17、（判断题） 使用螺纹道钉改道时，应用木塞填满钉孔，钻孔后旋入道钉，严禁锤击螺纹道钉。

18、（判断题） 缓冲区和伸缩区不应设置在道口或不作单独设计的桥上，有砟桥跨度不大于16m时，伸缩区可设置在桥上，但轨条接头必须在护轨范围以内。

19、（判断题） 位移观测桩必须预先埋设牢固，内侧应距线路中心不小于3.1m。

20、 允许速度vmax≤120km/h的正线及到发线，轨道静态几何尺寸作业验收容许偏差管理值：轨距为+6，2mm，水平为( )，高低为4mm，轨向(直线)为4mm。

21、（判断题） 可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应全部采用冻结接头。

22、（判断题） 使用大型养路机械进行线路维修前，工务段应向施工单位提供有关线路技术资料。

23、（判断题） 查照间隔指辙叉心轨顶宽0~40mm范围内心轨工作边至护轨工作边的距离。

24、（判断题） 辙叉部分轨距，直、侧向均为1440mm。

25、 允许速度不超过160km/h的线路50kg/m钢轨9号道岔导曲线中部标准轨距为( )。

26、（判断题） 整铸式辙叉坚固耐用，稳定性好，强度高，维修工作量少，零件少，安装方便。

27、（判断题） 道口工值班应注意瞭望列车，注意信号显示、警铃音响和道口交通情况，在列车通过前后迅速关、开栏杆或栏门。

28、（判断题） 跨区间及全区间无缝线路的维修管理应以一次锁定的轨条为管理单元，无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路为管理单元。

29、（判断题） 线路允许速度大于120km/h区段或遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气、瞭望困难时，巡道工应行走道心，察看线路状态。

30、 在岔枕常备的材料中 , 木岔枕每1—100组备用 ( ) 

31、 50kg/m钢轨高度为( )mm

32、（判断题） 竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线重叠，必要时可以侵入道岔及无砟桥梁上。

33、（判断题） 跨区间无缝线路轨枕应采用Ⅱ、Ⅲ型混凝土枕或混凝土宽枕。

34、（判断题） 允许速度大于120km/h的线路，可以采用复曲线。

35、（判断题） Ⅲ型混凝土枕和混凝土宽轨枕线路在日常线路养护维修中，可根据道床状态，采取捣固、垫砟、垫板相结合的作业方法。

36、 木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过( )的垫板应在线路解冻后及时撤出。

37、（判断题） 尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于2mm，应及时修理或更换。

38、（判断题） 线路直线地段轨向不良，可用仪器测量拨正。

39、（判断题） 钢轨超过大修周期且出现伤损时，工务段应适当降低线路允许速度，以保证行车安全。

40、 改道时，木枕地段应使铁垫板外肩靠贴轨底边，混凝土枕地段应调整不同号码扣板、轨距挡板、挡板座，并可用厚度不超过( )的垫片调整尺寸。

41、（判断题） 曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地调边或与直线地段钢轨倒换使用，常备轨严禁与线路上的钢轨倒换使用。

42、（判断题） 辙叉偏磨是由单侧通过列车次数较多造成的。

43、 木枕地段捣固时,应在钢轨两侧各()mm范畴内内捣固道床，轨下部分加强捣固。

44、 允许速度不超过160km/h的线路曲线超高顺坡坡度最大不得大于( )。

45、 允许速度不超过160km/h的线路，曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于( )。

46、（判断题） 双线和多线地段的道口，列车通过后，必须确认其他线路无列车驶来，多人看守道口应先互对信号后方可开放栏杆或栏门。

47、 50kg/m钢轨普通线路、混凝土枕或木枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达( )中修周期为250Mt，维修周期为40~60Mt。

48、 允许速度vmax>160km/h的正线线路，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为+2，-2mm，水平为5mm，高低为5mm，轨向(直线)为( )。

49、（判断题） 探伤检查发现钢轨重伤时，应及时切除重伤部分实施加固。

50、 在岩石、渗水土路基上，隧道内及有砟桥面上，道床厚度不得小于( )。