1、 263.汽车主减速器、差速器常见故障有（）。

2、 275.在汽车行驶过程中，轮胎压力监测系统能对轮胎（）进行报警。

3、 274.在汽车行驶过程中，轮胎压力监测系统能对轮胎气压进行（）监测，并对轮胎漏气 和气压异常进行报警。

4、 273.以下（）不会造成驱动桥异响。

5、 272.以下（）不会造成驱动桥异响。

6、 271.以下（）不会造成汽车行驶跑偏。

7、 270.以下（）不会造成汽车行驶跑偏。

8、 269.只能使半轴内端免受弯矩，而外端却承受全部弯矩的半轴支承形式称为（）。

9、 268.使半轴只承受转矩，而两端均不承受其他任何反力和反力矩的半轴支承形式称为（））。

10、 267.下面（）是等速万向节。

11、 266.下面（）是准等速万向节。

12、 265.以下（）不是汽车起步冲撞，车速改变时传动轴发出明显异响的原因。

13、 264.以下（）不是中间支承松旷引起传动轴振动和噪声的原因。

14、 276.下列（）不是车轮爆胎的原因。

15、 262.汽车主减速器、差速器常见故障有（）。

16、 261.自动变速器在强制降挡时，发动机转速会（）。

17、 260.自动变速器强制降挡试验时，节气门保持在（）开度左右。

18、 259.自动变速器换挡品质试验时，操纵手柄拨至（）位置。

19、 257.自动变速器“D”位升挡试验时，若汽车行驶中加速无力，说明（）。

20、 258.自动变速器换挡品质试验时，正常换挡应（）。

21、 256.自动变速器“D”位升挡试验时，节气门保持在（）开度左右。

22、 255.电控自动变速器手动换挡试验时，自动变速器的挡位完全取决于（）。

23、 254.电控自动变速器可以采用（）的方法来确定故障是由电控部分还是液压控制部分和 齿轮自动变速器部分引起的。

24、 253.自动变速器（）用于检查发动机输出功率、变矩器及自动变速器中制动器和离合器 等换挡执行元件的工作是否正常。

25、 252.（）是对自动变速器各项性能的综合性测试。

26、 288.下列（）是非独立悬架系统常见故障现象。

27、 300.下列（）不是转向盘自由行程过大原因。

28、 299.汽车完成转向时，在向左或向右操纵时，明显感觉沉重感不同，是（）的故障现象。

29、 298.汽车在行驶中突然感到转向沉重，是（）的故障现象。

30、 297.下列（）是非独立悬架的转向传动机构的组成。

31、 296.下列（）是非独立悬架的转向传动机构的组成。

32、 295.循环球式转向器的第 1 级传动副指（）。

33、 294.循环球式转向器一般有（）传动副。

34、 293.下列（）是转向操纵机构的组成。

35、 292.下列（）是转向操纵机构的组成。

36、 291.下列（）是独立悬架系统常见故障原因。

37、 290.下列（）是非独立悬架系统常见故障原因。

38、 289.下列（）是非独立悬架系统常见故障现象。

39、 251.（）会造成手动变速器挂挡困难。

40、 287.根据控制形式不同，悬架可分为（）两大类。

41、 286.根据导向装置的不同，悬架可分为（）两大类。

42、 285.下列（）是造成轮胎中间磨损的原因。

43、 284.下列（）是造成轮胎中间磨损的原因。

44、 283.下列（）不是造成轮胎胎肩磨损的原因。

45、 282.下列（）是造成轮胎胎肩磨损的原因。

46、 281.下列（）不是轮胎异常磨损的类型。

47、 280.（）指轮胎胎面花纹中央部位发生早期磨损，而胎肩两侧花纹保持良好。

48、 279.通过车轮中心的轮胎中心线与地面垂线之间的夹角称为（）。

49、 278.在汽车的纵向平面内，主销轴线与铅垂线之间的夹角称为（）。

50、 277.下列（）是车轮爆胎的原因。

51、 213.三效催化转换器由一个金属外壳、一个网底架和一个（）组成。

52、 225.对变速器壳体镗削扩孔时，常以（）的轴承孔为基准，因为此处强度最大。

53、 224.手动变速器壳体上受力不大部位的裂纹，可用（）修复。

54、 223.检修时，离合器压盘平面度用（）测量。

55、 222.检修时，离合器压盘若出现破裂，应（）。

56、 221.离合器从动盘翘曲可通过测量（）来检查。

57、 220.如果有（），则必须更换离合器从动盘。

58、 219.氧化催化转换器的排气体积流量与催化剂用量的比值被称为（）。

59、 218.柴油机氧化催化转换器主要由陶瓷载体、（）以及活性催化组分组成。

60、 217.当微粒的吸附量达到一定程度后，尾端的燃烧器自动点火燃烧，将吸附在上面的炭烟微 粒烧掉，变成对人体无害的（）排出。

61、 216.柴油机颗粒捕集器是一种安装在柴油发动机（）系统中的陶瓷过滤器。

62、 214.在三效催化转换器中，当废气经过净化器时，铑催化剂会促使（）还原为氮气和氧 气。

63、 215.在三效催化转换器中，（）的主要作用在于提高催化剂的活性和高温稳定性。

64、 226.手动变速器齿轮（）磨损超过 0.2mm，则应更换齿轮。

65、 212.三效催化转换器安装在汽车的（）系统内，其作用是减少发动机排出的大部分废气 污染物。

66、 211.参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及（）的不同而不同，以达到废 气中的 NOX 最低。

67、 210.加热经过废气稀释后的混合气，在燃料燃烧放热总量不变的情况下，最高燃烧温度会降 低；同时废气对新鲜混合气的稀释作用，氧的浓度（），从而使 NOX 的生成受到抑制。

68、 209.废气再循环(EGR)系统主要目的为降低排出气体中的（）并在部分负荷时可提高燃料 经济性。

69、 208.涡轮增压器内燃机在高负载时若进行 EGR，吸气压力会大于排气、会使单纯的阀门开关 无法进行回流，因此必须设置 EGR 控制阀门（）。

70、 207.废气再循环(EGR)系统的作用是把一部分（）引入进气系统中，使其和新鲜混合气一 起进入气缸中参与燃烧。

71、 206.当发动机在高转速时，ECU 输出控制脉冲使炭罐通气阀开度增加，炭罐通气量（）， 使炭罐中的燃油蒸气能及时净化掉。

72、 204.燃油蒸发控制系统中的蒸气分离阀安装在（）顶部，汽油蒸气从该阀出口经管道进 入蒸气回收罐。

73、 203.燃油蒸发控制系统的作用是防止汽车油箱内蒸发的（）排入大气。

74、 202.曲轴箱通风装置将发动机工作时产生的窜气带走并平衡内外压力，否则会导致（） 压力过大。

75、 201.闭式强制曲轴箱通风装置是汽油发动机满足（）要求的必要设计。

76、 238.（）不会导致离合器压盘上的压力降低。

77、 250.（）、钢球损伤会造成手动变速器挂挡困难。

78、 249.同步器可保证在换挡时使（）与待啮合的接合齿圈的圆周速度迅速达到同步状态。

79、 248.同步器可保证在换挡时使接合套与待啮合的（）的圆周速度迅速达到同步状态。

80、 247.手动变速器操纵机构中互锁装置的作用是（）。

81、 246.手动变速器操纵机构中自锁装置的作用是（）。

82、 245.手动变速器操纵机构通常由换挡拨叉机构和（）两部分组成。

83、 244.手动变速器操纵机构通常由（）和定位锁止装置两部分组成。

84、 243.普通齿轮变速传动时，以下可以实现增速减矩传动的是（）。

85、 242.普通齿轮变速传动时，以下可以实现减速增矩传动的是（）。

86、 241.排除离合器打滑故障时，若离合器踏板自由行程正常，应（）。

87、 240.排除离合器打滑故障时，如摩擦片技术状况完好，应（）。

88、 239.（）不是离合器打滑的故障原因。

89、 205.ECU 根据有关传感器的信号判断发动机工况与状态，并输出相应的控制脉冲，通过控制 炭罐通气电磁阀的（）来调节炭罐通气阀的开度。

90、 237.离合器打滑，汽车（），行驶车速不能随发动机转速的提高而提高，感到行驶无力。

91、 236.离合器打滑，汽车（），离合器踏板完全抬起后，汽车不能起步或起步困难。

92、 235.摩擦式离合器的压紧机构装于压盘和（）之间。

93、 234.摩擦式离合器装于压盘和离合器盖之间的是（）。

94、 233.齿轮齿条式机械转向器横拉杆和横拉杆球端头安装后，需按原厂规定（）。

95、 232.齿轮齿条式机械转向器转向齿轮安装时，装上调整螺塞及油封后，需要（）。

96、 231.下列（）不是主减速器壳体主要损伤形式。

97、 230.主减速器齿轮工作表面若出现（），经修磨后，在不影响正常啮合间隙下允许使用。

98、 229.传动轴轴管若有裂纹，应（）传动轴。

99、 228.传动轴管焊接组合件的平衡可在轴管两端加焊平衡片，每端最多不得（）。

100、 227.手动变速器齿轮的啮合面中线应在（）中部，接触面积不得小于工作面的 60%。