1、 回双浦车辆段运行至（）信号机前停车，操作RM模式，联系DCC值班员。

2、 电客车整备完毕在出库端司机室报告DCC值班员，优先使用（）。

3、（多选题） 向前列车线和向后列车线同时有效故障现象：推牵引无位移，HMI显示（）、（）。

4、（判断题） 当列车产生整侧车门无法正常关闭故障，司机按流程需循环操作本端“零速列车线断路器1”、“零速列车线断路器2”以实现后续开关门作业时（尾端零速列车线断路器1/2已断开）。司机应确认上下客完毕后“先操作PSL盘关闭站台门，再回司机断开“零速列车线断路器1/2”关闭车门，确认空隙安全，闭合“零速列车线断路器1/2”后动车。

5、（判断题） 列车以ATP模式运行至伟业路至诚业路上行区间时发现TOD卡屏，此时你需要拉停列车立即重启TOD。

6、 列车救援联控标准用语要求距离停车点三车/两车/一车，故障车司机、救援车司机均需联控三车/两车/一车，司机复诵，并限速()km/h。

7、 一个动态信标对应防护（）条进路。

8、（判断题） 发现轨行区有人，司机立即紧急制动列车，做好乘客服务。并在事件发生后第一时间向行调报告事件概况（事件发生的地点、列车车次、伤亡人数、伤势情况、伤亡者具体位置等）。

9、 向前列车线和向后列车线同时有效：推牵引无位移，TOD提示“方向手柄控制器不合法”，FSB()缓解

10、（判断题） 正线临轨用房较大风险管控措施为每日巡视一次，在巡查设备时同步检查区域内的天、地、墙，发现（1）目视墙体倾斜；（2）墙面存在1公分以上宽度裂纹时，立即上报。

11、（判断题） 行调发布命令时，在正线及辅助线由车站值班站长（或行车值班员）负责传达，传达给司机或其他有关人员的书面命令须填写《调度命令》单并加盖行车专用章。

12、（判断题） 在正线异物侵限造成部分线路运行中断响应等级为Ⅰ级。

13、（判断题） 遇线路上同一地点有多个限速要求时，按最低限速要求执行。

14、（多选题） 以下在风险辨识中属于二级区域的有:

15、（判断题） 驾驶电客车出段场时，遇地面钢轨湿滑，司机注意控速。下坡过程中，做到提前制动,如果出现滑行时，司机应适当减小制动力，待滑行消失后按规定速度运行。

16、 在区间发生乘客报警，司机先了解乘客信息并安抚乘客，通知（）前往相应车厢协助处理。

17、 手推调车限速（）km/h，并由调车人员负责制动。

18、（判断题） 电话闭塞法组织行车时，列车进路上的道岔必须人工现场办理，并确认道岔尖轨密贴、机械锁闭。

19、（判断题） 司调联系法是指司机与行调、车站相互联系，由司机根据列车运行交路或调度命令现场人工办理进路的行车组织方法。

20、 出库信号机故障不能正常开放列车信号，需联系DCC值班员，按DCC值班员指令（）运行至出段信号机前停车，沿途加强确认道岔位置正确。

21、 正线调试作业，调试时，第一趟限速()km/h压道

22、 2台辅助逆变器均故障,司机按压牵引/辅逆复位后无效，后续司机应如何处置（）。

23、 人员伤亡注意事项：离开司机室前应做好乘客广播、携带好行车备品、关闭司机室门。一时未能发现伤者时，应请示行调，经同意后通过事发区段，速度不得超过（）km/h。

24、（多选题） 重大风险中大客流的风险因素是什么？

25、（多选题） 以下属于站台门和车门不联动情况的有：

26、（多选题） 若2台辅助逆变器均故障且未恢复，优先（）模式维持运行，当蓄电池电压接近（）时立即汇报行调。

27、（判断题） 列车以ATO模式运行至建业路至长河上行区间时发现TOD黑屏，此时你需要降级为ATP模式维持到站处理。

28、（判断题） 在重启CC的过程中，断开ATC1-3断路器和TAU断路器等待十秒后所有断路器必须同时闭合。

29、 TCMS系统与PIS系统通过（）进行通讯。

30、 便乘司机严禁从非出库端上车，需提前（）分钟至便乘电客车出库端司机室，经登车梯上车。

31、（多选题） 与乘务专业相关的是三项重大风险中的哪两项？

32、 区间列车车厢发生火灾：发现着火或接到乘客反映的火情，通过（）进行确认。

33、 IATP不可用时，司机驾驶列车在下一个信号机的动态信标前停车（车钩距动态信标距离需小于（）米），TOD界面显示IATP可用

34、（判断题） 列车区间运行时出现请求解锁激活提示，到站后恢复正常，司机只需却认门关好灯亮，无需前往现场处理。

35、 1、2个辅助逆变器故障，列车驾驶模式最高可以为（）。

36、 1、201次司机在建业路上行站台列车启动后只能缓慢行驶，司机查看HMI发现显示“保持制动缓解故障”，但是所有制动图标没有异常，并且发现“所有制动缓解灯”不亮，司机尝试操作所有制动缓解旁路配合远程缓解尝试动车，列车依然无法动车。请问下一步应该如何处理（）

37、（多选题） 司机对电客车故障初步处理的时间原则上为()分钟，司机确认无法处理或()分钟后还无法动车时，应立即报告行调并向()请求技术支援，同时继续处理故障。

38、 暴露于危险环境的频繁程度E的分值表中分值为3表示（）

39、 重大风险中大客流的风险类型是什么？

40、 转换轨停妥后，手持台转至“（）”组、核对担任车次、执行时刻表

41、 风险等级表中风险度D≥320表示风险等级为()级。

42、 试车线调试夜间CUTOUT(NRM)在200米标限速（）。

43、（判断题） 电客车司机仪表仪容要求上岗按规定着装，佩戴领带（领花）、统一穿皮鞋，衣着整洁，佩戴工作证，工号牌佩戴于衣服左胸口袋上沿线对齐的位置，臂章佩戴于左上臂外侧衣袖中央，臂章上边沿离肩口接缝处约5厘米。

44、（多选题） 满足什么条件时，方可取消司调联系法行车？

45、（判断题） 道岔故障时，若道岔位置不正确，联系行调单操，若可单操，行调单操至指定位置，乘务现场确认道岔尖轨密贴、机械锁闭并切断遮断器。

46、 道岔故障时禁止列车越过的情况：（）；（）。

47、 遇推牵引无牵引力，制动不缓解，列车无位移，且无其他故障现象时，先将手柄回制动区，再次推（）以上的牵引尝试动车。

48、 区间发生伤亡，立即停车报行调，按行调命令做好防护后下车查看，伤者能登车则按行调命令将被撞人移交（）。伤者不能登车则立即报（）请求支援。

49、（判断题） 列车到站停车后出现无门使能且整侧车门未正常打开现象，司机降级RM模式配合“开门使能旁路”、“左/右侧车门选择”打开车门站台门后（PSL打开站台门）列车产生FSB且无法缓解，此时需按“FSB无法缓解"流程处理。

50、 A1点动车作业的封锁作业区两端必须保证“一站一区间”空闲作为防护区域，该防护区域不允许安排其它施工作业.

51、（多选题） 下列哪些是“三停”原则？

52、 车队应合理安排司机工作时间，原则上单次值乘驾驶时长不应超过()小时，连续值乘间隔不应小于()分钟。

53、 调试电客车区间停车时，严禁调试人员下车，司机做好监督。如需下车则报行调批准后，主控手柄拉到()，方可同意调试人员下车。

54、 在区间发生列车道床伤亡后，司机紧急停车，做好乘客广播，并在事件发生后第一时间向行调报告事件概况。报告内容应包括（）、（）、（）、（）。

55、（判断题） 二级指挥为：值班站长、车场调度、生产调度。

56、（多选题） 哪些情况须向司机显示好了手信号？

57、（判断题） 书面调度命令号码按递减顺序循环使用，每一循环内不得漏号、跳号、重号。

58、 操作“切ATP模式”配合“紧急牵引”动车限速（）

59、（多选题） 电客车司机岗位职责：负责确认行车凭证动车，运行时做到彻底瞭望进路，安全、平稳驾驶电客车，实现“”的优质服务。

60、（多选题） 按照风险度大小由高到低，风险源依次分为。

61、 在区间接触网无网压：（），迫停时及时（）并关注蓄电池电压状况，休眠前做好乘客安抚。

62、 道岔失表可以单操转换时，单操至正确位置，无法单操转换时，由（）或（）现场人工手摇道岔至正确位置。

63、（多选题） 正线调试中需越过红灯或灭灯信号机时，须经行调、调试负责人同意并在《电客车调试任务书》中记录哪些内容？

64、 正线调试司机与（）共同确认《电客车调试任务书》内容并签名，调试进路由调试负责人向行调申请，行调进路办理完成并分别通知调试负责人、调试司机，司机凭调试负责人或行调指令动车开始封锁线路内调试作业。

65、（判断题） 列车在站台关门后“门关好灯”不亮，HMI图标无异常。司机重新开关一次车门站台门后故障仍存在，按流程需报行调按行调命令执行，若清客需操作“门关闭旁路”、“切ATP模式”动车

66、（判断题） 若安全防护装置瞬时报警恢复后TOD依然无推荐速度，需再次开关车门、站台门一次。

67、（多选题） 在正线调试前召开的调试班前会上，司机应掌握哪些调试内容。

68、（判断题） 异物较长，司机无法判断是否可以换弓通过时，可将列车停于异物前，司机报行调同意后下疏散平台/轨行区，根据异物长度是否大于列车顶部至接触网之间的距离进行判断。

69、（多选题） （）、（）、（）设有连接上下行线的单渡线。

70、 日常排查工作由班组长组织进行，每（）应不少于1次

71、 运用库B端停车时，距离B端尽头（）m处一度停车，限速()km/h对位停车。

72、 L表示风险事故发生的概率大小，将风险事件的发生概率由实际不可能到完全可以预料分为()个等级并分别赋值。

73、（多选题） 与运营公司相关的三项重大风险是（）、（）、（）。

74、（多选题） 运营指挥中属于一级指挥的有：

75、 HMI显示4个高速断路器断开，无故障提示，司机按压牵引/辅逆复位后无法动车，司机应如何处置（）。

76、（多选题） 接触网悬挂异物导致列车无法通过时，可采用（）、()的方式进行处置

77、（多选题） 若因（）、（）等造成线路积水超过轨面时，列车不得通过。

78、（判断题） 区间突发涌水倒灌导致列车迫停时，司机立即降弓组织疏散，并报告OCC。

79、（判断题） 一列空载电客车能将另一列停在30‰坡道上的超员故障电客车牵引（或推送）至最近的车站，清客后退出服务。

80、 回段/场按列车方式办理，沿途蓝灯（），需确认道岔开通位置。

81、（多选题） 1、301次001车以ATO模式运行在高桥至富阳客运中心上行区间时司机发现TOD界面报警栏显示备机ATO/ATP故障，HMI显示制动力100%，推手柄牵引时仍保持此状态，同时显示“制动检测到牵引制动同时激活”，司机按流程操作“CC非安全输出断路器”后以ATO模式动车，到下一站后司机应如何处理？

82、（判断题） 当发生整侧站台门无法打开故障时，首趟列车若无法保证每节车厢至少一道站台门打开则行调可组织首趟列车越站通过或不上下客作业（包括末班车、终点站）。

83、（多选题） 道岔失表可以单操转换时，单操至正确位置，无法单操转换时，由()和()现场人工手摇至正确位置。

84、（判断题） 按照风险度大小由高到低，风险依次分为重大风险（I级）、较大风险（II级）、一般风险（III级）、较小风险（IV级）四个等级。

85、 微型消防站应每（）开展一次培训，培训内容应包含理论知识培训和技能训练；理论知识培训应包含“四个能力”、“三懂三会”、装备使用等内容

86、（判断题） 司调联系法组织行车时，区域内需要转换的道岔由司机负责，须手摇至正确位置，并确认道岔尖轨密贴且机械锁闭。

87、（判断题） 司机在阳陂湖上行，车门、站台门关闭后，PSL“安全防护装置启用”灯不亮，应立即重新开关车门、站台门一次

88、 道岔故障，列车通过时限速（）。

89、 原则上正线出勤时间为比照接车时间提前()分钟。司机应在交路表规定出勤时间前，到达正线对应派班室完成出勤。

90、 电客车停放至B股道，需以调车方式运行至A股道。司机在L-7B需确认以下（）信号机前往L-7A。

91、 工程车车次()。

92、（判断题） 分公司采取“区域+作业”双向识别、评估思路，从区域风险、作业风险两方面分别开展风险辨识、评估。

93、（判断题） 切ATP模式操作紧急解锁请求，仅HMI提示,不产生EB、FSB。

94、 风险评估采用LEC法，其中D表示什么含义？

95、（多选题） 正线退勤，遇下列N哪些情况，不得退勤:

96、（判断题） 列车触发FSB且未缓解时，推牵引HMI亦显示“牵引制动同时有效”，且未缓解情况下降级FSB指令依然施加。

97、（多选题） 1、301次001车以ATO模式运行在高桥至富阳客运中心上行区间时司机发现TOD界面报警栏显示备机ATO/ATP故障，HMI显示制动力100%，推手柄牵引时仍保持此状态，同时显示“制动

98、（多选题） 若因（）、（）等造成线路积水超过轨面时，列车不得通过。

99、（多选题） 列车不停站通过时需注意：

100、 电客车出库前（）分钟完成整备作业，确认信号开放和DCC值班员授权的联控用语，以RM模式驾驶电客车出库，库内运行限速（）km/h（特殊区段按其相应限速执行）。

101、（判断题） 在CBTC控制状态下可以保证240S的列车追踪间隔，在点式ATP控制状态下可以保证120S的列车追踪间隔。

102、 1、201次001车以ATO模式运行至科海路-霞鸣街上行区间，HMI上显示两个受电弓降下，司机应如何处置（）。

103、（判断题） 区间列车发生火灾，原则上列车司机尽可能维持列车进站，进站后第一时间打开车门和站台门疏散，并降下受电弓。

104、 若操作“切ATP模式”配合“紧急牵引”动车，注意需人为控速（限速（）km/h）。

105、（判断题） 书面调度命令号码按递减顺序循环使用，每一循环内不得漏号、跳号、重号。

106、 区间列车车厢发生火灾迫停区间：立即（），报告行调，申请（）。