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飞行原理乱序

2025-06-11 21:52:41.226.0.65497

飞行原理乱序 在线考试 答题题目
1、 1919年后,德国开始用()材料制作机身骨架
  • A、钢材
  • B、木材
  • C、铝合金
  • D、复合材料


  • 2、  飞行签派员执照持有人在前()个日历月内至少完成一次执照认证,否则不得履行相应的签派放行和运行控制责任
  • A、48
  • B、12
  • C、24
  • D、36


  • 3、 飞机的最小阻力迎角是指()
  • A、升力系数最大的迎角
  • B、升阻比最大的迎角
  • C、阻力系数最小的迎角
  • D、升阻比最小的迎角


  • 4、 油门固定时,若姿态增加,则速度会( )
  • A、 增大
  • B、 不变
  • C、 减小
  • D、 随机波动


  • 5、 飞机在转弯时,升力的水平分力用于()
  • A、减小阻力
  • B、克服重力
  • C、提供向心力
  • D、增加推力


  • 6、  公共航空运输承运人通过CCAR-121部运行合格审定,获得局方颁发的运行合格证和(),即成为CCAR-121部的运行合格证持有人。
  • A、运行程序
  • B、运行许可证
  • C、运行规范
  • D、运行手册


  • 7、 下列哪两个都属于定量安全评估方法( )。
  • A、 危险指数评价法,归纳推理评价法
  • B、 概率风险评价法,伤害范围评价法
  • C、 概率安全评价法,事故后果安全评价法
  • D、 伤害范围评价法,危险性分级安全评价法


  • 8、 飞机的附面层分离发生在()
  • A、低速飞行时
  • B、顺压梯度区
  • C、逆压梯度区
  • D、高速飞行时


  • 9、 飞机的极曲线表示()
  • A、升力系数和阻力系数随速度的变化
  • B、升力系数和阻力系数随迎角的变化
  • C、升力系数和阻力系数随高度的变化
  • D、升力系数和阻力系数随时间的变化


  • 10、 涡轮风扇喷气发动机的特点是()
  • A、结构简单
  • B、速度极快
  • C、负重能力强
  • D、油耗低


  • 11、 飞机的最小阻力迎角是指()
  • A、升力系数最大的迎角
  • B、升阻比最大的迎角
  • C、阻力系数最小的迎角
  • D、升阻比最小的迎角


  • 12、 (ARR-CCA301-ZBAA-ZGGG1800)是一份()
  • A、取消领航计划报
  • B、延误报
  • C、起飞报
  • D、落地报


  • 13、  符合理想流体模型假设的是( )。
  • A、 忽略流体流动时密度的变化
  • B、 忽略黏性作用的流体
  • C、 不考虑热传导性的流体
  • D、 流体中任何一点的压力、速度和密度等物理量都不随时间变化的流动


  • 14、 管制员应当在失去通信联络的航空器预计到达着陆机场导航台上空前( )分钟,将等待空域内该航空器占用的高度层空出,禁止航空器穿越。
  • A、5
  • B、10
  • C、15
  • D、20


  • 15、 安全管理的主要步骤有几步( )。
  • A、 8
  • B、 7
  • C、 6
  • D、 9


  • 16、 Which of the following is a characteristic of LCCs?
  • A、 High fares
  • B、 Fleet with multiple aircraft types
  • C、 Short- or medium-haul flights
  • D、 Low aircraft utilization


  • 17、 关于结构体指针,以下说法错误的是( )
  • A、可以通过结构体指针访问结构体成员
  • B、结构体指针变量的值是结构体变量的首地址
  • C、对结构体指针进行算术运算时,运算规则与普通指针相同
  • D、定义结构体指针时,需先定义结构体类型


  • 18、 运行代码: char *s = "abc"; printf("%d", strlen(s + 1)); 其输出结果是( )
  • A、3
  • B、2
  • C、1
  • 0


  • 19、 飞机的翼型失速发生在()时
  • A、迎角小于临界迎角
  • B、迎角等于零升迎角
  • C、迎角等于临界迎角
  • D、迎角大于临界迎角


  • 20、  平衡跑道长度起飞中,当速度接近 V1 时,要将飞机停下来,需要使用最大的( )。
  • A、 推力
  • B、 阻力
  • C、 升力
  • D、 停机能力


  • 21、  对于国内运行的航空器,在签派放行单上通常
  • A、至少列出一个目的地备降机场
  • B、至少包括两个目的地备降机场
  • C、至少列出一个目的地备降机场和起飞备降机场
  • D、可以不选择目的地备降机场


  • 22、 安全绩效考核是()的一个重要组成部分。
  • A、 绩效管理
  • B、 安全形势分析会
  • C、 安全绩效管理
  • D、 安全检查


  • 23、 Maintenance work is categorized based on ______.
  • A、 Technology group only
  • B、 Environment only
  • C、 Technology group and environment
  • D、 Aircraft size


  • 24、 飞机绕纵轴的转动称为()
  • A、滚转
  • B、侧滑
  • C、俯仰
  • D、偏航


  • 25、  飞机的升阻比主要随( )变化。
  • A、 飞行速度
  • B、 飞机的重量
  • C、 迎角
  • D、 空气密度


  • 26、 涡轮喷气发动机的主要应用领域是()
  • A、运输机
  • B、战斗机
  • C、客机
  • D、直升机


  • 27、 世界上第一架“全塑料”飞机Avtek - 400是在()制造的
  • A、1980年
  • B、1970年
  • C、1984年
  • D、1990年


  • 28、  在何种条件下,飞行员在收到着陆机场低于最低着陆标准的天气预报后,可以继续仪表进近到决断高?
  • A、当飞行员开始仪表进近的最后进近阶段后
  • B、当飞行员过FAF/FAP时收到天气报告
  • C、当飞行员开始仪表进近的起始进近阶段后
  • D、如果在雷达环境下实施仪表进近


  • 29、 现代机翼的平面形状主要有()
  • A、平直翼、后掠翼、三角翼
  • B、平直翼、后掠翼、矩形翼
  • C、平直翼、前掠翼、后掠翼
  • D、平直翼、后掠翼、椭圆形翼


  • 30、 在飞机离港上升的过程中,当穿越()时,应将气压式高度表的气压值订到QNE上
  • A、TL
  • B、过度高
  • C、TA
  • D、过渡气压层


  • 31、  飞机保持稳定爬升或下降,是由飞机的( )决定的。
  • A、 剩余功率
  • B、 升力
  • C、 飞行速度
  • D、 迎角大小


  • 32、  飞行高度增加时,吸气式发动机的转速会( )
  • A、 保持不变
  • B、 减小
  • C、 增大
  • D、 先增大后减小


  • 33、  ILS二类着陆标准的决断高最低为
  • A、0米
  • B、60米
  • C、30米
  • D、15米


  • 34、  某签派员仅具有B737资格,现在公司有购进B767,则他需要做什么训练?
  • A、差异
  • B、转机型
  • C、升级
  • D、初始


  • 35、 人类早期飞行探索中,鲁班制作的木鸟“公输子削竹木以为鹊”能够飞行()
  • A、一天
  • B、三天
  • C、一周
  • D、一个月


  • 36、  当机长或者飞行签派员行使应急权力时,应当将飞行的进展情况及时准确地报告给哪些相应部门
  • A、机场
  • B、签派中心
  • C、空中交通管制部门和签派中心
  • D、空中交通管制部门


  • 37、  平衡跑道长度起飞中,当速度接近 V1 时,要将飞机停下来,需要使用最大的( )。
  • A、 推力
  • B、 阻力
  • C、 升力
  • D、 停机能力


  • 38、  涡轮发动机中,功重比最大的是( )。
  • A、 涡轮螺旋桨发动机
  • B、 活塞式发动机
  • C、 涡轮风扇发动机
  • D、 涡轮喷气发动机


  • 39、  失速的本质是( )
  • A、 方向舵失控
  • B、 速度过低
  • C、 迎角超过临界值导致气流分离
  • D、 发动机失效


  • 40、  Ⅱ类精密进近的最低标准包括决断高(DH)和跑道视程(RVR)两个要素,不得用能见度表示。决断高在()米以下但不低于()米,跑道视程在()米以下但不小于()米
  • A、60/15/550/300
  • B、60/30/550/300
  • C、60/30/500/300
  • D、60/30/800/300


  • 41、 增压式发动机在临界高度以下时,转速随高度( )
  • A、 减小
  • B、 增大
  • C、 随机波动
  • D、 不变


  • 42、 若要实现从 10 递减到 1 的循环,正确的是( )
  • A、for(int i = 10; i >= 1; i++)
  • B、for(int i = 1; i <= 10; i++)
  • C、for(int i = 10; i > 0; i--)
  • D、for(int i = 10; i >= 1; i--)


  • 43、 空气的物质成分中,氮气约占干洁空气的()
  • A、21%
  • B、1%
  • C、99%
  • D、78%


  • 44、  确定多发飞机基本起飞最低标准是按:
  • A、机型
  • B、发动机数量
  • C、超障要求
  • D、机组数量


  • 45、 进近管制室应当在不迟于航空器飞越管制移交点前 3 分钟,将航空器的( )情报通知塔台管制室。
  • A、航空器呼号,机型
  • B、预计到达进近定位点或机场上空的时间和预定高度或实际高度
  • C、仪表进近的种类(必要时通知)
  • D、A、B 和 C


  • 46、 以下关于指针的说法,错误的是( )
  • A、指针变量必须初始化后才能使用
  • B、两个指针可以进行减法运算
  • C、指针可以直接与整数进行比较
  • D、指针不能指向函数


  • 47、  如果机长在某型别飞机上作为机长运行未满100小时,则合格证持有人运行规范中对于正常使用机场,临时使用机场和加油机场规定的最低下降高或决断高应当增加()米
  • A、60
  • B、30
  • C、120
  • D、90


  • 48、 飞机进近时,只要满足最低下降高度要求,就可以安全着陆。
  • A、 对,
  • B、 错


  • 49、 超障高(OCH)是指以( )的标高平面为测算高的基准,按照适当的超障准则确定的最低高。
  • A、跑道延长线
  • B、跑道入口
  • C、机场进离场航线的投影
  • D、机场基准点


  • 50、 飞机接地时,应保持的速度是()
  • A、巡航速度
  • B、最大速度
  • C、最小可控速度
  • D、爬升速度


  • 51、 20世纪70年代后,()材料开始用于飞机制造
  • A、钢材
  • B、复合材料
  • C、铝合金
  • D、钛合金


  • 52、  民用航空器飞行事故应急反应工作,应当遵循___.常备不懈的方针,贯彻统一领导.统一协调.各负其责.反应及时.加强合作的原则。
  • A、坚持原则
  • B、预防为主
  • C、以人为本
  • D、主动协调


  • 53、 飞机横侧平衡指作用于飞机的各滚转力矩之和为零,飞机的左滚力矩等于右滚力矩,飞机绕纵轴不滚转或做等角速度滚转。
  • A、 对,
  • B、 错


  • 54、 波音747属于()
  • A、小型飞机
  • B、货机
  • C、大型飞机
  • D、中型飞机


  • 55、 直线平飞时,保持高度的核心参数是()
  • A、 航向稳定性
  • B、 油门大小
  • C、 升降率为零
  • D、 坡度角度


  • 56、 现代客机发动机的尾喷管主要作用是()
  • A、产生阻力
  • B、产生推力
  • C、产生升力
  • D、产生拉力


  • 57、 飞行中,无线电高度表的作用是( )
  • A、 显示气压高度
  • B、 测量绝对海拔高度
  • C、 校准导航设备
  • D、 测量飞机离地实际高度


  • 58、  后掠翼的临界马赫数比平直翼( )。
  • A、 相等
  • B、 无法比较
  • C、 小
  • D、 大


  • 59、  在哪种情况下必须选择起飞备降机场?
  • A、起飞机场的天气条件低于公布的着陆最低标准
  • B、当预计起飞时间的天气预报仅符合起飞机场的着陆最低标准
  • C、当目的地机场的天气处于边缘状况时
  • D、起飞机场的天气条件低于公布的起飞最低标准


  • 60、  翼根效应使翼根剖面上表面前段流速减慢,压力升高,吸力峰降低,后段流速加快,压力降低,压力分布较正常( )。
  • A、 更陡峭
  • B、 更平缓
  • C、 无法确定
  • D、 不变


  • 61、  以非高原机场为主运行基地新成立的合格证持有人连续运行____年或积累____个起落后方可在一般高原机场运行。
  • A、一年 500
  • B、两年 500
  • C、一年 300
  • D、两年 300


  • 62、  前缘缝翼的主要作用是( )。
  • A、 减小飞行阻力
  • B、 延缓气流分离
  • C、 增大翼型弯度
  • D、 增大机翼面积


  • 63、 目视飞行的航空器相遇时,( )应当避让( )的航空器。
  • A、飞艇、滑翔机或气球,有动力装置重于空气
  • B、飞艇、滑翔机或气球,编队飞行
  • C、滑行的航空器,正在起飞或即将起飞
  • D、正在起飞或即将起飞的航空器,滑行


  • 64、 我国境内的飞行管制,由( )统一组织实施。
  • A、场面高度,座舱高度
  • B、零高度,座舱高度
  • C、标准海压高度,修正高度
  • D、零高度,零点高度


  • 65、 各地区空管局可在局方安全审计前()个月组织完成对所辖地区空管单位的内部安全审计。
  • A、 6
  • B、 10
  • C、 7
  • D、 3


  • 66、 教练机最典型的特征是()
  • A、 可折叠机翼
  • B、 双座座舱且两套独立操作系统
  • C、 垂直起降能力
  • D、 单座座舱


  • 67、  符合理想流体模型假设的是( )。
  • A、 忽略流体流动时密度的变化
  • B、 忽略黏性作用的流体
  • C、 不考虑热传导性的流体
  • D、 流体中任何一点的压力、速度和密度等物理量都不随时间变化的流动


  • 68、 赛斯纳C - 172的实用升限为( )
  • A、 4100米
  • B、 5000米
  • C、 6000米
  • D、 3000米


  • 69、 在飞机进港着陆的过程中,当穿越()时,应将气压式高度表的气压值定到QNH上。
  • A、过渡高
  • B、过渡气压层
  • C、过渡高度层
  • D、过渡高度


  • 70、  后掠翼的临界马赫数比平直翼( )。
  • A、 相等
  • B、 无法比较
  • C、 小
  • D、 大


  • 71、(多选题) 飞机的附面层分离发生在哪些情况下? ()
  • A、 高速飞行时
  • B、 低速飞行时
  • C、 顺压梯度区
  • D、 逆压梯度区


  • 72、(多选题) 下列属于亚声速飞行“翼根效应”和“翼尖效应”现象的是( )
  • A、 在翼根上表面前段,流线偏离对称面,流管扩张变粗,压力升高,吸力峰降低
  • B、 翼尖部分表面前段流线向外偏斜,流管收玫变细,吸力峰变陡
  • C、 翼尖部分平均吸力升高,翼型焦点位置前移
  • D、 翼根效应使翼根剖面上表面的平均吸力峰降低,升力减小,翼型的焦点位置后移


  • 73、(多选题) 大飞机亚音速飞行时,在同一迎角下,随着飞行马赫数的增大( )
  • A、 最大升力系数和临界迎角增大
  • B、 升力系数和升力系数斜率减小
  • C、 最大升力系数和临界迎角减小
  • D、 升力系数和升力系数斜率增大


  • 74、(多选题) 全动舵可能使驾驶员难以自行操作,实现飞行自动化,提升飞行安全和飞行性能,其原因有( )
  • A、 飞行员需获取信息的能力有限,力不从心
  • B、 飞行员对信息的处理能力有限,力不从心
  • C、 人工操作的准确性、响应及时性,很难满足现代高性能飞机的飞行品质要求
  • D、 舵面气动力反馈的驾驶杆力超过飞行员操控能力


  • 75、(多选题) 关于相对气流,以下说法正确的是()
  • A、 相对气流只存在于有风的情况下
  • B、 相对气流速度与空气动力无关
  • C、 迎角是相对气流方向与翼弦的夹角
  • D、 相对气流方向是飞机速度的反方向


  • 76、(多选题) 后掠翼飞机亚声速飞行的特点是( )
  • A、 相对于平直翼增大了飞机的临界马赫数
  • B、 相对于平直翼低速性能更好
  • C、 展弦比一定时,后掠角增大,升力系数斜率减小
  • D、 后掠翼升力的大小由垂直于前缘的有效分速度决定


  • 77、(多选题) 正常飞行时,油门、速度、姿态三个变数中,若有一者固定,其他两者的对应关系是( )
  • A、 速度固定时,姿态增加,则需油门增加
  • B、 油门固定时,姿态增加,则速度减少
  • C、 油门固定时,速度增加,则姿态增加
  • D、 速度固定时,姿态减少,则需油门增加


  • 78、(多选题) 关于飞机配平的需求说法正确的是( )
  • A、 发动机推力减小,配平值增大
  • B、 配平值与增升装置无关
  • C、 重心越靠前,配平值越大
  • D、 重量越大,配平值越大


  • 79、(多选题) 后掠翼飞机亚声速飞行时,翼尖先失速的原因有( )。
  • A、 翼尖上表面的后缘部位与最低压力点之间的逆压梯度增大
  • B、 气流从翼根到翼尖存在压力差,促使附面层空气向翼尖方向流动
  • C、 翼根效应使翼根上表面平均吸力较小
  • D、 翼尖效应使翼尖上表面平均吸力较大


  • 80、(多选题) 关于超音速气流描述正确的是( )
  • A、 流管收缩,流速增大,压力减小,密度减小,温度降低
  • B、 流管收缩,流速减小,压力增大,密度增大,温度升高
  • C、 流管扩张,流速减小,压力增大,密度增大,温度升高
  • D、 流管扩张,流速增大,压力减小,密度减小,温度降低


  • 81、(多选题) 飞机的前缘缝翼打开时,可以( )。
  • A、 提高临界迎角
  • B、 减小飞行阻力
  • C、 延缓气流分离
  • D、 增大翼型弯度


  • 82、(多选题) 下列参数变化会导致马赫数增大的是( )
  • A、 空气局部的压力变化增大
  • B、 声速减小
  • C、 飞行的速度增大
  • D、 空气的可压缩性增大


  • 83、(多选题) 大飞机的辅助系统包括( )。
  • A、 液压系统
  • B、 起落架
  • C、 增压系统
  • D、 空调系统


  • 84、(多选题) 风对飞机下降的影响包括()
  • A、 下降率不变
  • B、 顺风下降时下降角减小
  • C、 下降距离随风向变化
  • D、 逆风下降时下降角增大


  • 85、(多选题) 下列选项,不是螺旋桨的几何扭转目的的是( )
  • A、 增加桨叶强度
  • B、 提高发动机功率
  • C、 减少噪音
  • D、 使桨叶各剖面迎角均匀


  • 86、(多选题) 事前评估是对预期变更的()以及实施后是否会满足预期安全水平的评估。
  • A、 安全性
  • B、 可行性
  • C、 可靠性
  • D、 预期性


  • 87、(多选题) 后掠翼亚声速空气动力特性与平直翼不同,其原因是( )
  • A、 气流绕后掠翼的流线分布倾斜,形成翼根和翼尖效应,影响后掠翼的空气动力
  • B、 后掠翼的空气动力主要取决于垂直机翼前缘的有效分速
  • C、 后掠翼的重心靠后
  • D、 平直翼翼面面积大,展弦比大


  • 88、(多选题) 选择安全评估方法应遵循( )和合理性的原则。
  • A、 充分性
  • B、 针对性
  • C、 适应性
  • D、 系统性


  • 89、(多选题) 影响失速速度的因素包括( )
  • A、 飞行员经验
  • B、 重心位置
  • C、 襟翼状态
  • D、 飞机重量


  • 90、(多选题) 飞机在地面效应区内飞行时,哪些参数发生变化?()
  • A、 气流方向
  • B、 升力系数
  • C、 阻力系数
  • D、 气流速度


  • 91、(多选题) 飞机的俯仰力矩主要由哪些部分产生?()
  • A、 方向舵
  • B、 机身
  • C、 机翼
  • D、 平尾


  • 92、(多选题) 接地时,正确的操作包括()
  • A、 带杆保持两点滑跑
  • B、 保持最小可控速度
  • C、 主轮先接地
  • D、 立即刹车


  • 93、(多选题) 现代民航飞机的节能管理和设计有( )
  • A、 改进发动机
  • B、 降低飞机的重量
  • C、 采用低临界马赫数的翼型
  • D、 采用超临界翼型


  • 94、(多选题) 拉平过程中,飞行员应注意()
  • A、 控制迎角增加量
  • B、 视线向前
  • C、 保持油门不变
  • D、 逐渐带杆


  • 95、(多选题) 飞行中,油门的主要作用包括( )
  • A、 调整俯仰姿态
  • B、 替代方向舵
  • C、 补偿升力损失
  • D、 控制空速


  • 96、(多选题) 起飞滑跑时,飞行员需要()
  • A、 保持方向舵控制
  • B、 监视发动机仪表
  • C、 增加襟翼角度
  • D、 逐渐向后带杆


  • 97、(多选题) 赛斯纳C 172的特点包括( )
  • A、 斜撑杆式,直形,上单翼
  • B、 后三点式起落架
  • C、 可在水面起降
  • D、 喷气发动机


  • 98、(多选题) 后掠翼的空气动力特性与平直翼不同,主要表现在( )。
  • A、 稳定性特性
  • B、 升力特性
  • C、 阻力特性
  • D、 失速特性


  • 99、(多选题) 飞机的起落架对耗油的影响体现在( )。
  • A、 起落架收起时耗油少
  • B、 起落架对耗油无影响
  • C、 起落架放下时耗油多
  • D、 起落架收起和放下时耗油相同


  • 100、(多选题) 按照安全评价要达到的目的,安全评估方法可分为( )。
  • A、 事故后果安全评价方法
  • B、 危险性分级安全评价方法
  • C、 事故致因因素安全评价方法
  • D、 系统危险评价法


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