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飞行原理(多选)

2025-06-11 21:15:35.226.0.65495

飞行原理(多选) 在线考试 答题题目
1、(多选题) 飞机在 20℃空气中以 90km/h 的速度飞行,在此高度声速为 1200km/h,气流在机翼上表面最大速度点被加速到 1150km/h,由于气流被加速,最大速度点处的声速下降为 1150km/h。这样,机翼上的马赫数 0.75,下列说法正确的是( )
  • A、 临界马赫数是 0.75
  • B、 临界速度是 90km/h
  • C、 临界速度是 1150km/h
  • D、 临界马赫数是 1


  • 2、(多选题) 下面关于流管截面积与速度和压强的关系描述正确的是( )
  • A、 在亚音速流中,截面积增大,速度增大,压强增大
  • B、 在亚音速流中,截面积减小,速度增大,压强减小
  • C、 在超音速流中,截面积减小,速度增大,压强增大
  • D、 在超音速流中,截面积增大,速度减小,压强减小


  • 3、(多选题) 下列参数变化会导致马赫数增大的是( )
  • A、 空气局部的压力变化增大
  • B、 声速减小
  • C、 飞行的速度增大
  • D、 空气的可压缩性增大


  • 4、(多选题) 飞机具有俯仰静稳定性的条件和特点是( )
  • A、 焦点在重心之后
  • B、 如果飞机重心不在俯仰静稳定区内,飞行员可以通过配平来调整飞机俯仰静稳定性
  • C、 重心在规定范围内时,重心与焦点的距离越远,飞机俯仰越稳定
  • D、 飞机的重心变化不能超出规定范围,否则飞机将丧失俯仰静稳定性


  • 5、(多选题) 现代民航飞机的节能管理和设计有( )
  • A、 改进发动机
  • B、 降低飞机的重量
  • C、 采用低临界马赫数的翼型
  • D、 采用超临界翼型


  • 6、(多选题) 下列符合国际标准大气海平面的参数有( )
  • A、 气温为 288.15K
  • B、 气压为 1013.2hPa
  • C、 声速为 31.15m/s
  • D、 相对湿度为 50%


  • 7、(多选题) 飞行管理系统实现( ),助力飞行员做出最佳决策,提升飞行效率和经济效益。
  • A、 修正飞行员的操作偏差
  • B、 航迹预测
  • C、 飞行计划管理
  • D、 燃油优化


  • 8、(多选题) 后掠翼亚声速空气动力特性与平直翼不同,其原因是( )
  • A、 气流绕后掠翼的流线分布倾斜,形成翼根和翼尖效应,影响后掠翼的空气动力
  • B、 后掠翼的空气动力主要取决于垂直机翼前缘的有效分速
  • C、 后掠翼的重心靠后
  • D、 平直翼翼面面积大,展弦比大


  • 9、(多选题) 关于非对称翼型,迎角与压力中心的关系是( )
  • A、 当迎角大于临界迎角范围后,迎角增大,压力中心后移
  • B、 当迎角大于临界迎角范围后,迎角增大,压力中心前移
  • C、 在迎角小于临界迎角的范围内,迎角增大,压力中心前移
  • D、 在迎角小于临界迎角的范围内,迎角增大,压力中心后移


  • 10、(多选题) 在桨叶角和转速不变的情况下( )
  • A、 桨叶迎角随飞行速度增大而减小
  • B、 桨叶迎角不随飞行速度而改变
  • C、 桨叶迎角只与发动机转速有关
  • D、 飞行速度增大到一定程度,桨叶迎角可能变为负值


  • 11、(多选题) 随着飞行马赫数增大,大飞机亚声速飞行的特点是( )
  • A、 翼型的临界迎角减小,最大升力系数下降
  • B、 压力中心位置逐渐向前移动
  • C、 翼型的临界迎角和最大升力系数增大
  • D、 压力中心位置逐渐向后移动


  • 12、(多选题) 超音速气流经过膨胀波后,参数的变化是( )
  • A、 温度下降
  • B、 速度增大
  • C、 密度减小
  • D、 压力减小


  • 13、(多选题) 在桨叶角和飞行速度不变的情况下( )
  • A、 桨叶迎角随转速增大而增大
  • B、 螺旋桨可用功率随桨叶角的变化,当桨叶角小于某一值时,螺旋桨可用功率随桨叶角的增大而增大
  • C、 螺旋桨几何扭距使桨叶各剖面的桨叶迎角基本相等
  • D、 桨叶迎角随转速增大而减小


  • 14、(多选题) 飞机的阻力包括( )
  • A、 压差阻力
  • B、 诱导阻力
  • C、 摩擦阻力
  • D、 干扰阻力
  • E、 激波阻力


  • 15、(多选题) 大飞机亚音速飞行时,在同一迎角下,随着飞行马赫数的增大( )
  • A、 最大升力系数和临界迎角增大
  • B、 升力系数和升力系数斜率减小
  • C、 最大升力系数和临界迎角减小
  • D、 升力系数和升力系数斜率增大


  • 16、(多选题) 正常飞行时,油门、速度、姿态三个变数中,若有一者固定,其他两者的对应关系是( )
  • A、 速度固定时,姿态增加,则需油门增加
  • B、 油门固定时,姿态增加,则速度减少
  • C、 油门固定时,速度增加,则姿态增加
  • D、 速度固定时,姿态减少,则需油门增加


  • 17、(多选题) 下列关于大气和空气的物理特性说法正确的是( )
  • A、 压力随高度增加而减小
  • B、 压力随温度升高而增大
  • C、 密度随高度增加而减小
  • D、 同一温度下,湿度越大,空气密度越小
  • E、 温度随高度增加而下降


  • 18、(多选题) 影响螺旋桨拉力的主要因素有( )
  • A、 空气温度
  • B、 速度梯度
  • C、 空气成分比例
  • D、 接触面积


  • 19、(多选题) 飞机的起落架对耗油的影响体现在( )。
  • A、 起落架收起时耗油少
  • B、 起落架对耗油无影响
  • C、 起落架放下时耗油多
  • D、 起落架收起和放下时耗油相同


  • 20、(多选题) 飞机的前缘缝翼打开时,可以( )。
  • A、 提高临界迎角
  • B、 减小飞行阻力
  • C、 延缓气流分离
  • D、 增大翼型弯度


  • 21、(多选题) 大飞机的辅助系统包括( )。
  • A、 液压系统
  • B、 起落架
  • C、 增压系统
  • D、 空调系统


  • 22、(多选题) 跨声速飞行中,局部激波的发展过程分为( )。
  • A、 第一阶段激波很弱
  • B、 第三阶段上下表面的激波均移到后缘
  • C、 第二阶段上下表面均出现激波
  • D、 第四阶段激波消失


  • 23、(多选题) 大飞机的关键技术包括( )。
  • A、 操作界面
  • B、 助力系统
  • C、 机翼
  • D、 发动机


  • 24、(多选题) 飞机的配平操纵的目的是( )
  • A、 使地面偏转角度为零
  • B、 减小杆力
  • C、 使杆力为零
  • D、 保持飞机的姿态


  • 25、(多选题) 全动舵可能使驾驶员难以自行操作,实现飞行自动化,提升飞行安全和飞行性能,其原因有( )
  • A、 飞行员需获取信息的能力有限,力不从心
  • B、 飞行员对信息的处理能力有限,力不从心
  • C、 人工操作的准确性、响应及时性,很难满足现代高性能飞机的飞行品质要求
  • D、 舵面气动力反馈的驾驶杆力超过飞行员操控能力


  • 26、 下列对阻力发散马赫数描述正确的是( )
  • A、 当飞行器的马赫数达阻力发散马赫数后,阻力开始减小
  • B、 阻力系数对飞行马赫数求偏导数等于0.1时所对应的马赫数
  • C、 阻力系数的马赫数导数大于0.1时,开始发散,这时有规律的对应马赫数
  • D、 高亚音速飞行有较大的阻力发散马赫数


  • 27、(多选题) 飞机爬高时遇到风,上升角和上升率的变化是( )
  • A、 遇顺风时,上升角减小,上升率不变
  • B、 遇垂直向上风时,上升角增大,上升率增大
  • C、 遇逆风时,上升角增大,上升率减小
  • D、 遇垂直向下风时,上升角减小,上升率减小


  • 28、(多选题) 下列关于空气粘性说法正确的是( )
  • A、 空气温度越高,粘性阻力越大
  • B、 空气层间接触面积越大,粘性力越大
  • C、 速度梯度越大,粘性阻力越大
  • D、 空气的粘性与温度无关


  • 29、(多选题) 飞机的重心位置会影响( )
  • A、 飞机的平衡
  • B、 飞机的稳定性
  • C、 飞机的操纵性
  • D、 飞机的飞行性能


  • 30、(多选题) 关于超音速气流描述正确的是( )
  • A、 流管收缩,流速增大,压力减小,密度减小,温度降低
  • B、 流管收缩,流速减小,压力增大,密度增大,温度升高
  • C、 流管扩张,流速减小,压力增大,密度增大,温度升高
  • D、 流管扩张,流速增大,压力减小,密度减小,温度降低


  • 31、(多选题) 关于诱导阻力说法正确的是( )
  • A、 展弦比大,诱导阻力小
  • B、 椭圆翼的诱导阻力最小
  • C、 升力大,诱导阻力大
  • D、 在平直飞行中,诱导阻力与飞行速度的平方成反比


  • 32、(多选题) 水平尾翼能够根据情况随时调整抬头力矩的大小,可通过以下方式( )
  • A、 使用升降舵配平调整片方式
  • B、 使用可偏转水平安定面方式
  • C、 使用液压助力器方式
  • D、 使用升降舵方式


  • 33、(多选题) 关于飞机配平的需求说法正确的是( )
  • A、 发动机推力减小,配平值增大
  • B、 配平值与增升装置无关
  • C、 重心越靠前,配平值越大
  • D、 重量越大,配平值越大


  • 34、(多选题) 影响临界马赫数减小的因素有( )
  • A、 机翼后掠角增大
  • B、 相对弯度增大
  • C、 翼型的相对厚度增大
  • D、 迎角增大


  • 35、(多选题) 超音速气流经过激波后参数的变化是( )
  • A、 温度升高
  • B、 压力增大
  • C、 速度下降
  • D、 密度增大


  • 36、(多选题) 飞机的液压系统可以( )。
  • A、 操纵起落架
  • B、 提供刹车压力
  • C、 控制飞行操纵面
  • D、 操作襟翼和缝翼


  • 37、(多选题) 下列关于飞机临界马赫数说法正确的是( )
  • A、 飞行速度越大,临界马赫数越大
  • B、 不同的高度,飞机的临界马赫数不同
  • C、 临界马赫数与温度无关
  • D、 临界马赫数与机翼翼型有关


  • 38、(多选题) 下列属于亚声速飞行“翼根效应”和“翼尖效应”现象的是( )
  • A、 在翼根上表面前段,流线偏离对称面,流管扩张变粗,压力升高,吸力峰降低
  • B、 翼尖部分表面前段流线向外偏斜,流管收玫变细,吸力峰变陡
  • C、 翼尖部分平均吸力升高,翼型焦点位置前移
  • D、 翼根效应使翼根剖面上表面的平均吸力峰降低,升力减小,翼型的焦点位置后移


  • 39、(多选题) 飞机下降时遇到风,下降角和下降率的变化是( )
  • A、 遇垂直向下风时,上升角增大,上升率增大
  • B、 遇垂直向上风时,上升角减小,上升率减小
  • C、 遇逆风时,上升角增大,上升率不变
  • D、 遇顺风时,上升角减小,上升率减小


  • 40、(多选题) 在极曲线上,从坐标原点向曲线引切线( )
  • A、 对应迎角为最小阻力迎角
  • B、 切点对应最小阻力迎角和最大升阻比
  • C、 当迎角大于切点对应的迎角时,随迎角增大,性质角增大,升阻比降低
  • D、 性质角最小,升阻比最大


  • 41、(多选题) 后掠翼飞机亚声速飞行的特点是( )
  • A、 相对于平直翼增大了飞机的临界马赫数
  • B、 相对于平直翼低速性能更好
  • C、 展弦比一定时,后掠角增大,升力系数斜率减小
  • D、 后掠翼升力的大小由垂直于前缘的有效分速度决定


  • 42、(多选题) 有风飞行中,飞机在顺风情况下着陆,可采用的修正方法有( )
  • A、 保持空速,调整下滑线
  • B、 收油门,降低速度
  • C、 增大油门,提高速度
  • D、 保持正常下滑线,调整空速


  • 43、(多选题) 影响飞机失速速度的因素是( )
  • A、 当飞机的重量增加时,失速速度会增加
  • B、 载荷因数的增大会引起飞机的失速速度增加
  • C、 飞机机翼面积积冰滑跑会增加失速速度
  • D、 襟翼放出会减小飞机的失速速度


  • 44、(多选题) 下列关于附面层的说法,正确的是( )
  • A、 附面层厚度随气流流经物面距离的增长而增厚
  • B、 层流附面层与紊流附面层的厚度不同,前者较薄,后者较厚
  • C、 附面层厚度不随气流流经物面距离而变化
  • D、 附面层内沿物面法线方向压强不变且等于法线主流压强


  • 45、(多选题) 变距螺旋桨的工作原理及目的是( )
  • A、 为保持转速不变,桨叶角随飞行速度的增大而减小
  • B、 通过改变桨叶角来改变发动机转速,从而提高发动机效率
  • C、 如果桨叶的角度效率和高端螺旋桨的效率
  • D、 为保持转速不变,桨叶角随飞行速度的增大而增大


  • 46、(多选题) 影响飞机上升角的因素是( )
  • A、 推力越大,阻力越小,剩余推力越大,上升角越大
  • B、 飞机重量越大,上升角越大
  • C、 飞机重量越轻,剩余推力与重量之比越大,上升角越大
  • D、 高空飞行时,空气稀薄,发动机推力下降,上升角减小


  • 47、(多选题) 民航教练机按训练阶段分为( )
  • A、 高级教练机
  • B、 货运教练机
  • C、 中级教练机
  • D、 初级教练机


  • 48、(多选题) 空气的物理特性包括()
  • A、 空气湿度
  • B、 大气压力
  • C、 空气温度
  • D、 空气密度


  • 49、(多选题) 飞机的附面层分离发生在哪些情况下? ()
  • A、 高速飞行时
  • B、 低速飞行时
  • C、 顺压梯度区
  • D、 逆压梯度区


  • 50、(多选题) 飞机在地面效应区内飞行时,哪些参数发生变化?()
  • A、 气流方向
  • B、 升力系数
  • C、 阻力系数
  • D、 气流速度


  • 51、(多选题) 飞机的升力系数受哪些因素影响?()
  • A、 空气密度
  • B、 机翼形状
  • C、 气流速度
  • D、 迎角


  • 52、(多选题) 国际标准大气中,()参数随高度变化
  • A、 密度
  • B、 气压
  • C、 声速
  • D、 气温


  • 53、(多选题) 飞机的翼型压力分布受哪些因素影响?()
  • A、 机翼形状
  • B、 气流速度
  • C、 迎角
  • D、 空气密度


  • 54、(多选题) 飞机的极曲线表示哪些参数随迎角的变化?()
  • A、 阻力系数
  • B、 升阻比
  • C、 气流速度
  • D、 升力系数


  • 55、(多选题) 飞机在滑流状态下,哪些参数发生变化?()
  • A、 阻力系数
  • B、 气流速度
  • C、 升力系数
  • D、 气流方向


  • 56、(多选题) 飞机的阻力可以分为哪些类型?( )
  • A、 干扰阻力
  • B、 压差阻力
  • C、 激波阻力
  • D、 摩擦阻力
  • E、 诱导阻力


  • 57、(多选题) 飞行中,油门的主要作用包括( )
  • A、 调整俯仰姿态
  • B、 替代方向舵
  • C、 补偿升力损失
  • D、 控制空速


  • 58、(多选题) 直线平飞需保持的参数包括( )
  • A、 坡度30°
  • B、 固定航向
  • C、 升降率为零
  • D、 油门固定


  • 59、(多选题) 飞机在空中飞行时,受到哪些力的作用?()
  • A、 升力
  • B、 重力
  • C、 阻力
  • D、 推力


  • 60、(多选题) 翼尖涡的影响包括( )
  • A、 提高升力效率
  • B、 导致后方飞机颠簸
  • C、 缩短起飞距离
  • D、 增加诱导阻力


  • 61、(多选题) 下列选项,不是螺旋桨的几何扭转目的的是( )
  • A、 增加桨叶强度
  • B、 提高发动机功率
  • C、 减少噪音
  • D、 使桨叶各剖面迎角均匀


  • 62、(多选题) 影响螺旋桨效率的因素包括( )
  • A、 飞行速度
  • B、 桨叶角
  • C、 发动机类型
  • D、 飞行员技术


  • 63、(多选题) 赛斯纳C 172的特点包括( )
  • A、 斜撑杆式,直形,上单翼
  • B、 后三点式起落架
  • C、 可在水面起降
  • D、 喷气发动机


  • 64、(多选题) 滑行时需注意的环境因素包括( )
  • A、 气象条件
  • B、 前机距离
  • C、 乘客舒适度
  • D、 机场布局


  • 65、(多选题) 飞行中,下洗现象会导致( )
  • A、 升力完全消失
  • B、 机翼失速
  • C、 诱导阻力增加
  • D、 有效迎角减小


  • 66、(多选题) 飞行中,焦点位置与俯仰稳定性的关系是( )
  • A、 焦点在重心前则稳定
  • B、 焦点在重心后则稳定
  • C、 焦点与重心重合则中性稳定
  • D、 无影响


  • 67、(多选题) 侧风着陆的修正方法包括( )
  • A、 偏流法
  • B、 增大空速
  • C、 完全依赖自动驾驶
  • D、 侧滑法


  • 68、(多选题) 影响失速速度的因素包括( )
  • A、 飞行员经验
  • B、 重心位置
  • C、 襟翼状态
  • D、 飞机重量


  • 69、(多选题) 飞机纵向配平的方式包括( )
  • A、 方向舵配平
  • B、 自动配平系统
  • C、 升降舵配平
  • D、 可偏转水平安定面


  • 70、(多选题) 直线平飞时,飞行员需要()
  • A、 频繁调整方向舵
  • B、 保持油门不变
  • C、 检查高度表
  • D、 固定参考点与天地线的相对位置


  • 71、(多选题) 后掠翼的空气动力特性与平直翼不同,主要表现在( )。
  • A、 稳定性特性
  • B、 升力特性
  • C、 阻力特性
  • D、 失速特性


  • 72、(多选题) 后掠翼飞机亚声速飞行时,翼尖先失速的原因有( )。
  • A、 翼尖上表面的后缘部位与最低压力点之间的逆压梯度增大
  • B、 气流从翼根到翼尖存在压力差,促使附面层空气向翼尖方向流动
  • C、 翼根效应使翼根上表面平均吸力较小
  • D、 翼尖效应使翼尖上表面平均吸力较大


  • 73、(多选题) 飞机的增压系统可以( )。
  • A、 减少燃油消耗
  • B、 增加飞机的飞行高度
  • C、 保持座舱内的气压稳定
  • D、 提供舒适的飞行环境


  • 74、(多选题) 提高大飞机动力性能的措施有( )。
  • A、 提高跨声速飞行动力性能
  • B、 改善后掠翼翼尖先失速
  • C、 增加飞机重量
  • D、 增升装置


  • 75、(多选题) 飞机的起飞速度包括( )。
  • A、 Vs
  • B、 V2
  • C、 V1
  • D、 Vr


  • 76、(多选题) 起飞滑跑时,飞行员需要()
  • A、 保持方向舵控制
  • B、 监视发动机仪表
  • C、 增加襟翼角度
  • D、 逐渐向后带杆


  • 77、(多选题) 关于相对气流,以下说法正确的是()
  • A、 相对气流只存在于有风的情况下
  • B、 相对气流速度与空气动力无关
  • C、 迎角是相对气流方向与翼弦的夹角
  • D、 相对气流方向是飞机速度的反方向


  • 78、(多选题) 操纵飞机的基本方法包括()
  • A、 速度控制
  • B、 滚转控制
  • C、 偏航控制
  • D、 俯仰控制


  • 79、(多选题) 飞机的方向平衡是指()
  • A、 左偏力矩等于右偏力矩
  • B、 飞机绕立轴不转动
  • C、 飞机绕纵轴不转动
  • D、 升力等于重力


  • 80、(多选题) 拉平过程中,飞行员应注意()
  • A、 控制迎角增加量
  • B、 视线向前
  • C、 保持油门不变
  • D、 逐渐带杆


  • 81、(多选题) 飞行主操纵系统控制的部件包括( )
  • A、 副翼
  • B、 襟翼
  • C、 方向舵
  • D、 升降舵


  • 82、(多选题) 飞机的俯仰力矩主要由哪些部分产生?()
  • A、 方向舵
  • B、 机身
  • C、 机翼
  • D、 平尾


  • 83、(多选题) 风对飞机下降的影响包括()
  • A、 下降率不变
  • B、 顺风下降时下降角减小
  • C、 下降距离随风向变化
  • D、 逆风下降时下降角增大


  • 84、(多选题) 协调转弯需要用到的操纵包括()
  • A、 副翼
  • B、 方向舵
  • C、 升降舵
  • D、 油门


  • 85、(多选题) 影响飞机上升角的因素包括()
  • A、 风向
  • B、 剩余推力
  • C、 飞机重量
  • D、 气动外形


  • 86、(多选题) 配平操纵的主要目的是()
  • A、 减小杆力或使杆力为零
  • B、 增加飞机速度
  • C、 改变飞机重心
  • D、 保持飞机姿态


  • 87、(多选题) 飞机飞行时受到的力主要包括()
  • A、 重力
  • B、 升力
  • C、 阻力
  • D、 推力


  • 88、(多选题) 接地时,正确的操作包括()
  • A、 带杆保持两点滑跑
  • B、 保持最小可控速度
  • C、 主轮先接地
  • D、 立即刹车


  • 89、(多选题) 关于起飞决断速度V1,以下说法正确的是()
  • A、 与跑道长度无关
  • B、 是中断起飞或继续起飞的决断点
  • C、 超过V1必须继续起飞
  • D、 由飞行员随意设定


  • 90、(多选题) 飞机的阻力系数受哪些因素影响?()
  • A、 机翼形状
  • B、 气流速度
  • C、 空气密度
  • D、 迎角


  • 91、(多选题) 飞机的极曲线最高点对应什么?()
  • A、 临界迎角
  • B、 最大升阻比
  • C、 最小阻力迎角
  • D、 最大升力系数


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