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事故案例及重大事故隐患判定

2024-12-26 19:51:02.226.0.58507

事故案例及重大事故隐患判定 在线考试 答题题目
1、(多选题) 2014年7月15日,莫斯科地铁阿尔巴特—波克罗夫卡线胜利公园站和斯拉夫林荫路站间地铁列车3节车辆脱轨,其中1节严重变形,事件共造成23人死亡,160人受伤。俄罗斯紧急情况部称,电压中断和信号设备工作失灵是引起紧急刹车的主要原因,已经排除恐怖袭击的可能性。对于案例中涉及的车辆系统、供电系统和信号系统的相关要求,下列描述正确的是()。
  • A、在超员载荷工况下,当列车丧失1/2动力时,应具有在正线最大坡道上启动和运行到最近车站的能力
  • B、当牵引指令与制动指令同时有效时,列车应施加制动或紧急制动
  • C、涉及行车安全的ATP子系统、CI子系统,计轴等设备,以及转辙机、信号机等控制电路应符合故障导向安全的原则
  • D、自动驾驶模式下,列车加速超过ATP最大允许速度时,驾驶台显示单元会显示报警,提醒司机采取制动措施
  • E、在变电所的两路进线电源中,每路进线电源的容量应满足高峰小时变电所全部一、二级负荷的供电要求


  • 2、(多选题) 2021年5月24日晚间,吉隆坡地铁列车与一列空驶列车发生碰撞,如下图所示。初步调查结果显示,事发前,空驶列车的车载控制系统在列车自动行驶过程中出现故障,驾驶员在收到指令后改为手动驾驶,却驶错方向,导致碰撞发生。对于案例中涉及的信号系统以及行车组织相关要求,下列描述正确的是()。
  • A、自动控制列车的启动、加速、巡航、惰行、制动运行是信号系统ATS子系统的主要功能
  • B、按照行车组织规则,城市轨道交通列车等级由高至低依次为空驶列车、调试列车、专运列车、载客列车、和其他列车
  • C、城市轨道交通投入初期运营前,应当按照规定完成信号系统的列车超速安全防护、列车追踪安全防护等测试项目
  • D、列车ATP失效时,行车调度人员应尽量组织列车在就近车站清客后退出服务,确需继续载客运行至终点站的,应与前方列车至少间隔一个区间并限速运行
  • E、运营单位应当对列车驾驶员定期开展心理测试,对不符合要求的及时调整工作岗位


  • 3、 《通号公司特殊气象现场处置方案》中规定暴雪、低温、寒潮、道路结冰响应期间,需安排人员( )对无上盖车辆段(场)道岔、尖轨、信标进行巡查(含露天出入段线区域)。
  • A、每半个小时
  • B、每一个小时
  • C、每2个小时
  • D、每6个小时


  • 4、 下列哪项不属于城市轨道交通运营单位应当判定为重大事故隐患的情形?
  • A、安全生产管理机构设置和人员配备不符合规定要求
  • B、驾驶员、行车调度员等关键岗位人员未取得相应资格
  • C、列车超员运行但未影响行车安全
  • D、未按规定对轨道交通设施设备进行养护维修,影响安全运行


  • 5、(多选题) 2011年9月27日,某市城市轨道交通线路车站信号设备失电,部分区间采用电话闭塞方式行车过程中,列车发生追尾,组织乘客区间疏散。本次事件的主要原因是运营期间违规进行孔洞封堵作业,导致集中站信号设备意外失电;行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下,违规发布电话闭塞行车命令;接车车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下,违规同意发车站的电话闭塞要求,导致列车发生追尾碰撞。 对于案例中涉及的信号设备以及电话闭塞法相关要求,下列描述正确的是()。
  • A、地面ATP、ATS服务器、ATS车站分机、CI子系统、骨干网交换机、计轴等室内设备应采用两路独立的电源供电
  • B、一个联锁区联锁失效时,在保证行车安全的前提下,行车调度员可对故障影响区域使用电话闭塞法组织行车
  • C、启用电话闭塞法前应确认所有列车停妥,准确掌握实施电话闭塞与区内所有列车位置且进路准备妥当
  • D、电话闭塞法应使用纸质行车凭证,除了列车救援外,一站一区间或车辆基地至相邻车站只允许一列车占用
  • E、启用电话闭塞法时,首列车运行速度不应高于35km/h


  • 6、 除《道路运输企业和城市客运企业安全生产重大事故隐患判定标准(试行)》(交办运〔2023〕 52 号)外,涉及城市轨道交通运营的其他重大事故隐患判定标准还有哪些?( )
  • A、重大火灾隐患
  • B、特种设备严重事故隐患
  • C、治安领域重大事故隐患
  • D、以上都是


  • 7、(多选题) 2019年3月18日凌晨,某城市测试新信号系统期间,列车发生碰撞,列车严重受损,如下图所示,两名司机受伤送医。调查认为新信号系统在设计及开发阶段,软件修改出现程序编写错误,导致在切换至暖备用系统后无法建立事发车站的渡线数据,列车自动保护未能发挥作用,无法防止两列车同时进入事发车站渡线,导致列车相撞。 对于案例中涉及的信号系统以及调试相关要求,下列描述正确的是()。
  • A、信号系统涉及行车安全的ATP子系统、CI子系统,计轴等设备,以及转辙机、信号机等控制电路应符合故障导向安全的原则
  • B、信号系统采用新技术、新材料或新产品的,运营单位应在更新改造前对其安全性、可靠性、可维护性等进行充分评估,并小范围试用不少于1个月
  • C、信号机应根据行车组织需要设置,满足安全防护要求。设置的区间信号机应考虑列车降级追踪、故障快速恢复等因素,并满足降级运行能力要求
  • D、列车因调试需要超速运行的,经技术论证并制定安全措施后,可以超过线路允许速度和列车制动限速
  • E、对于信号系统调试,运营单位应与设备供应商充分论证,组织制定施工方案,行车调度人员应审核施工方案,制定并组织落实行车保障措施


  • 8、(多选题) 2020年11月19日,某市地铁列车在折返站越过禁止信号后挤岔,列车脱轨,如下图所示。事件发生的过程是:当日运营开始前,一列反向轧道车错误对标停车后冒进非允许信号,导致区间信号设备宕机;行车调度员未确认进路安全,发布“闯红灯”调度命令;事发列车司机不熟悉驾驶模式升级操作,在具备条件时未能及时升级驾驶模式,导致列车一直以非限制人工驾驶模式运行。 对于案例中涉及的信号系统以及行车组织相关要求,下列描述正确的是()。
  • A、列车安全防护距离控制、列车定位和测速、列车超速防护等是信号系统ATO子系统的主要功能
  • B、列车驾驶模式由低向高转换时必须停车向行调报告后人工实现转换
  • C、行车调度命令是指挥列车运行的命令(运行揭示调度命令除外)和口头指示,只能由行车调度人员发布
  • D、列车需越过防护信号机显示的禁止信号时,行车调度人员应确认该信号机后方线路空闲、道岔位置正确且锁闭后,方可发布越过禁止信号的命令
  • E、驾驶员接到行车调度人员越过禁止信号机的命令、完成线路和道岔确认后,首列车运行速度不应高25km/h


  • 9、(多选题) 2017年11月15日,新加坡发生地铁相撞事故,造成20多人受伤。新加坡陆路交通管理局调查证实:列车发生追尾碰撞的原因是CBTC系统的软件逻辑问题,没有正确配置当时的故障情形。对于案例中涉及的信号系统相关要求,下列描述正确的是 ()。
  • A、信号系统软件(含数据)升级前应根据影响分析完成实验室和现场测试并具有完整的测试分析报告,包含影响列车运行的关键路径
  • B、信号系统整体更新前,运营单位应组织设计单位、设备供应商等对可行性进行充分论证,确保新信号系统的选型与原有设备接口兼容,尽量减少对原接口设备的升级改造
  • C、新旧信号系统兼容运行的,在对两列列车进行升级并上线试用不少于1个月后,方可开展对其他列车分批次更新升级
  • D、新旧信号系统倒切前,应在非运营时段开展不少于3次的实战演练,新信号系统经过累计不少于144小时的不载客运行后方可投入运营
  • E、信号系统整体更新应在运营时段进行,保证新信号系统的有效性


  • 10、(多选题) 《特种设备事故隐患分类分级》规定,以下哪些是特种设备严重事故隐患?
  • A、在用特种设备是已被(召回)的(含生产单位主动召回、政府相关部门强制召回)。
  • B、在用的特种设备是国家明令淘汰的。
  • C、在用特种设备超过规定参数、使用范围使用的。
  • D、在用的特种设备是未取得许可进行设计、制造、安装、改造、重大修理的。
  • E、特种设备出现故障或者发生异常情况,未对其进行全面检查、消除事故隐患,继续使用的。


  • 11、(多选题) 《通号公司特殊气象现场处置方案》中规定属于大风、台风、雷暴大风预警信息后人员处置内容的有:( )
  • A、检查转辙机防护盖是否牢固
  • B、转辙机尖轨与基本轨是否有异物
  • C、预警范围设备室内防雷元器件的巡检
  • D、巡视各设备房的渗漏水情况


  • 12、 《道路运输企业和城市客运企业安全生产重大事故隐患判定标准(试行)》(交办运〔2023〕 52 号)中规定的城市轨道交通运营重大事故隐患判定标准有( )项内容。
  • A、1
  • B、3
  • C、5
  • D、7


  • 13、(多选题) 2013年6月5日,某市城市轨道交通线路信号系统电源出现故障,导致区间车辆运行受阻,最长延误时间1小时29分钟。事件的主要原因是该条线路信号系统的主电源和备用电源同时出现故障,UPS内部辅助电源输出异常,导致该联锁区所有信号设备失电,联锁区灰显。 对于案例中涉及的信号系统相关要求,下列描述正确的是 ()。
  • A、信号系统电源设备应具有完备的冗余设计,控制中心、车辆基地及正线集中站的信号系统电源设备应采用双UPS、双母线设计
  • B、信号系统报警等级按照对列车运行影响程度从高到低分为一级、二级、三级、四级报警,其中电源单路等可能影响行车的报警属于三级报警
  • C、城市轨道交通运营单位应组织编制信号系统的维护规程。维护规程的发布、修订、废止等应充分技术论证后方可实施。
  • D、运营单位应利用设备信号系统自有的监测和诊断功能,对电源系统、应答器、转辙机等关键部位进行实时监控
  • E、信号系统维护间隔时间不超过10天,整体使用寿命一般不超过30年


  • 14、(多选题) 2018年1月1日,某市一列有轨电车因车辆转向架故障回库维修,在驶离车站过程中,在站前交叉渡线区域挤岔脱轨。救援过程中列车主控手柄处于牵引位,列车复轨后再次发生溜逸,影响正常运营超过48个小时。 对于案例中涉及的行车组织以及列车挤岔应急处置相关要求,下列描述正确的是()。
  • A、列车需越过防护信号机显示的禁止信号时,行车调度人员确认该线路信号机后方线路空闲后,即可发布越过禁止信号的命令
  • B、列车驾驶员在接到行车调度人员越过禁止信号的命令后,应加强瞭望,确认该线路信号机后方线路空闲、道岔位置正确后,方可按规定速度越过禁止信号
  • C、有轨电车不得推进退行,牵引退行速度不应超过15km/h
  • D、列车发生挤岔时严禁擅自动车,行车调度人员应通知设备维修人员现场确认安全,具备条件后方可组织该列车动车
  • E、运营单位专项应急预案应涵盖列车脱轨、撞击、冲突、挤岔等重点内容


  • 15、 《重大火灾隐患判定方法》(GB 35181-2017)规定,人员密集场所、易燃易爆危险品场所、重要场所存在综合判定规定的任意综合判定要素( )条及以上可以判定为重大火灾隐患?
  • A、1
  • B、2
  • C、3
  • D、4


  • 16、(多选题) 2020年5月21日至22日,某市出现特大暴雨,大量水体聚集形成局地洪水,某地铁线路车站周边路面水深最大达1.85米,洪水倒灌至区间隧道,短时间内淹没近6300米隧道,积水量40.1万立方米,造成线路停运22天,供电、通信、信号等行车类设备受损设备数量达7700余台套。 对于案例中涉及的车站淹水倒灌等相关问题,下列描述正确的是()。
  • A、案例所述风险主要在南方,北方常年干旱的城市雨不会太大,发生重大洪涝灾害的风险不大
  • B、如果不在汛期,新建城市轨道交通线路投入运营前,排水系统可以不与城市排水系统连通,只要在汛期前完成连通就可以了
  • C、车站出入口、风亭、消防通道、洞口、地上地下过渡段、在建线路与既有线路连接处等都是容易发生淹水倒灌的薄弱部位
  • D、案例所述事件没有造成人员伤亡,不属于运营险性事件
  • E、雨水多的地铁车站出入口建筑不应在地势低洼区域


  • 17、(多选题) 2006年7月3日,西班牙瓦伦西亚市地铁列车脱轨,事故造成41人死亡,47人受伤。西班牙官方称,地铁列车在进入瓦伦西亚市中心区的赫苏斯车站前,由于超速行驶造成车轮破裂,从而导致列车脱轨。对于案例中涉及的车辆系统和信号系统的相关要求,下列描述正确的是()。
  • A、有人驾驶列车应设置独立的紧急制动按钮,并应在牵引制动主手柄上设置警惕按钮
  • B、列车超速防护是信号系统ATS子系统的主要功能
  • C、运营单位应利用车辆自有的监测和诊断功能,对牵引系统、制动系统、受流装置、走行系统等关键部位进行实时监控
  • D、信号系统应根据线路条件、道岔选型、车辆性能等综合确定列车运行控制速度,在保证安全运行的前提下尽可能提高运行效率
  • E、车辆系统大修间隔不超过10年或160万车公里


  • 18、(多选题) 2020年6月12日,某市车辆基地列车执行调车作业过程中,调车进路内道岔位置错误,列车经过时挤岔,造成车辆段转辙机部分部件损坏,如下图所示。事件发生的主要原因是:信号楼值班员错误排列调车进路,未确认道岔位置就通知司机动车。对于案例中涉及的车辆基地行车作业相关要求,下列描述正确的是()。
  • A、车辆基地信号系统可不具备ATP防护功能,调车司机凭地面信号或手信号显示开行列车
  • B、试车线信号设备与车辆基地的接口应确保试车作业与车辆基地作业间互不影响
  • C、车辆段的定修库、大架修库和临修库均不应设置接触网或接触轨供电
  • D、在车辆基地调车时严禁溜放调车,摘钩前应做好防溜措施,连挂妥当后应当确认防溜措施已撤除
  • E、车辆基地内调车作业由运营控制中心调度人员统一指挥


  • 19、(多选题) 2023年12月17日1号线打铁关站A出入口旁疏散通道结构顶板被钻穿,经查为施工人员在地铁结构周边进行雨水井配套施工时,擅自使用镐头机野蛮作业,违反申报地铁保护方案时的相关防护要求,属于违规作业。下列管控措施中,正确的是( )
  • A、加强地铁保护区内每日巡视巡查,重点关注线路正上方作业机械,发现镐头机、引孔机等高风险机械,第一时间反馈项目监管员核实确认,如发现未报批的施工项目应立即叫停
  • B、各部门在日常巡视、巡检过程中如遇外部施工(如绿化、道路、地下管道施工等)应及时反馈至地铁保护办公室,加强内部沟通联系
  • C、应加强地铁保护区内施工项目的审批(重点关注镐头机破除、引孔等高风险作业),针对车站、隧道结构正上方的施工项目,各部室应重点关注作业区域与地铁结构的相对位置关系,确保地铁运营安全
  • D、春节期间应重点关注擅自施工的情况,若遇到施工单位人员不配合,应及时向直属上级反馈,避免发生肢体冲突


  • 20、 根据《浙江省安全生产委员会办公室转发国务院安委会办公室关于学好用好重大事故隐患判定标准的通知》,运营公司需要在何时完成第二轮全面培训学习?
  • A、2024年3月底前
  • B、2024年6月底前
  • C、2024年9月底前
  • D、2024年10月底前


  • 21、(多选题) 2021年3月4日早,某市地铁1号线运营前轧道列车在折返过程中发生脱轨,造成区间中断行车5小时46分。事件的直接原因是信号作业人员在进行道岔插头更换时,将道岔线序接错,且完成作业前未完整地进行一致性验证确认,导致道岔的室外实际位置与室内信号表示位置不一致,造成轧道列车脱轨。 对于案例中涉及的信号系统以及行车组织相关要求,下列描述正确的是()。
  • A、运营开始前,应确认线路施工核销、线路出清、设备状态﹑行车计划准备等情况,对于地下线路,不安排空驶列车限速轧道
  • B、信号系统ATS子系统人机界面中,每个道岔应独立显示定、反位状态
  • C、驾驶员无法看清信号机显示、道岔位置时,应限速15km/h通过
  • D、运营单位应对信号工开展安全背景审查,进行安全和技能培训、考核,考核不合格的,不得从事岗位工作
  • E、由外单位在轨行区进行施工作业的,运营单位应安排专人旁站监督


  • 22、(多选题) 《重大火灾隐患判定方法》(GB 35181-2017)规定,人员密集场所存在下列哪3条综合判定要素可以判定为重大火灾隐患?
  • A、建筑内的避难走道、避难间、避难层的设置不符合国家工程建设消防技术标准的规定,或避难走道、避难间、避难层被占用。
  • B、除公共娱乐场所、商店、地下人员密集场所外的其他场所或建筑物的安全出口数量或宽度不符合国家工程建设消防技术标准的规定,或既有安全出口被封堵。
  • C、人员密集场所的疏散走道、楼梯间、疏散门或安全出口设置栅栏、卷帘门。
  • D、社会单位未按消防法律法规要求设置专职消防队。


  • 23、 《重大火灾隐患判定方法》(GB 35181-2017)规定,其他场所存在综合判定规定的任意综合判定要素( )条及以上可以判定为重大火灾隐患?
  • A、3
  • B、4
  • C、5
  • D、6


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